2007年9月20日，ARJ21新支線飛機項目“百日會戰”動員誓師大會在上海飛機制造廠舉行。時任上海市委書記習近平出席并講話，指出新支線飛機項目承載著黨和人民的重托，承載著國產商用飛機產業發展的歷史使命。要服從服務于國家航空事業發展戰略需要，努力為我國航空戰略產業的發展多作貢獻。
2008年11月28日12時20分，上海大場機場，一架藍白相間的飛機正靜靜地停在大場機場跑道盡頭。12時23分，隨著一聲放飛命令的下達，ARJ21新支線飛機首架機開始滑行、加速，滑至600米左右時，飛機如雄鷹展翅般騰空而起。在天空翱翔61分鐘后，飛機安全返航。至此，ARJ21新支線飛機首飛圓滿成功。
2014年12月30日，一條消息轟動了全球商用飛機產業界。中國民用航空局在北京向中國商飛公司頒發ARJ21-700飛機型號合格證，這標志著我國首款按照國際標準自主研制的噴氣支線客機通過了中國民航局適航審定，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運輸活動。
2015年11月29日，注冊號為“B-3321”的ARJ21－700飛機106架機從上海大場機場騰空而起，經過2小時48分鐘飛行，于13:16順利降落在成都雙流機場，正式交付給成都航空公司，標志著國內航線首次擁有自己的噴氣式支線客機，更標志著我國走完了噴氣式支線客機設計、試制、試驗、試飛、取證、生產、交付全過程，具備了噴氣式支線客機的研制能力和適航審定能力。
2016年6月28日，成都航空公司航班號為EU6679的ARJ21-700飛機搭載70名乘客從成都飛往上海，標志著我國自主研制的首架噴氣式支線客機ARJ21正式以成都為基地進入航線運營，這是我國民用飛機發展的重要里程碑，中國的天空首次迎來自己研發的噴氣客機。
2014年9月19日 打響C919大型客機總裝第一槍開鉚第一槍。
2015年11月2日，C919 大型客機首架機在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地總裝下線。
2017年5月5日，C919大型客機101架機成功首飛。
90年代中美合作生產麥道90系列飛機1992年3月，中國航空技術進出口總公司于美國麥道飛機公司簽署中美合作生產40架干線飛機項目協議，由國內四大航空工業企業承擔飛機機體70%國產化的制造和裝配工作。通過合作生產MD-90系列飛機，不僅滿足了中國民用航空的需要，縮短中國航空工業與世界航空工業水平的差距，最大的意義在于初步探索出一套符合中國國情的項目管理模式，建立形成了民用飛機分工合作生產的組織模式。
MD-90機翼對接
MD-90尾段吊裝 MD-90機頭對接
1995年8月22日，MD-90-30干線飛機零件生產開工，1998年8月，受波音兼并麥道、MD-90-30飛機同步停產的影響，中國航空工業總公司報請國務院批準，合同改為制造兩架，2000年9月兩架MD-90-30干線飛機交付中國北方航空公司。
首架MD-90干線飛機試飛成功后，上飛干部職工歡欣鼓舞。
首架干線MD-90-30飛機取證儀式
《解放日報》報道MD-90-30飛機取得試航
MD-90-30飛機交付
90年代起承接生產波音737-NG水平安定面上飛與波音的合作始于1995年。是年2月，上飛與中國航空技術進出口總公司、波音飛機公司簽署了波音737-NG水平安定面1000架份生產合同，1996年12月，又增加簽署了500架份波音737-NG水平安定面生產合同。
1999年6月16日，首架波音737-NG水平安定面發運，隨著速率提升。2001年7月12日，上飛舉行第100架波音737-NG水平安定面交付儀式。
1980年9月26日，運十飛機首飛并成功的進行了各項飛行試驗，此舉引起了世界輿論的廣泛關注和高度贊譽。美國波音公司副總裁斯坦因納在1980年5月《航空周刊》上說：“‘運十’不是波音707的翻版；更確切的說，它是該國發展其設計制造運輸機能力十年之久的鍛煉?！?/p>
英國路透社北京1980年11月28日電訊評價運十飛機說：“在得到這種高度復雜的技術時，再也不能視中國為一個落后國家了?！?/p>
歡迎“運十”凱旋
試飛員發表感言
1981年12月8日，運十飛機轉場試飛北京，首都各部委67個單位，4600眾人參觀運十飛機。
運十飛機先后試飛轉場到北京、哈爾濱、廣州、昆明、合肥、鄭州、烏魯木齊、成都等地，并七次飛到拉薩參加援藏任務。
1983年12月29日，運十飛機試飛到昆明，恰逢百年罕見大雪，飛機機翼根部積雪達一米厚。
1983年12月23日，運十飛機轉場到廣州，為外貿公司運送13頓出口商品。
1984年1月31日，運十飛機從成都轉場試飛到海拔3540米的拉薩貢嘎機場，為支援西藏建設，運十飛機于1984年3月連續為西藏自治區運送44頓急需物資。
80年代中美合作生產麥道80系列飛機20世紀80年代，上飛走上了國際合作之路。1985年3月，中美雙方簽署合作生產25架MD-82飛機協議。該項目由美國的麥道飛機公司提供總數為25架MD-82飛機的機頭、機身尾部、半機翼等大部件和機身零組件，由上飛按照麥道飛機公司提供的圖紙、工藝標準進行機身卸裝、半機翼對接、機身機翼對接、全集系統安裝、功能試驗和試飛交付。這是改革開放以后上飛第一次參與的國際合作項目，這顯示了中國決心走國際合作的道路，按照國際公認的標準來發展自己的民用航空工業。
1986年4月1日，中美合作生產首架MD-82飛機在上飛舉行開工典禮。
MD-82首架機身機翼對接儀式
MD-82大十字對接
MD-82總裝現場
經過100天的奮戰，上飛于1987年5月23日完成首架MD-82飛機的總裝，并在完成噴漆后，于同年6月8日轉入試飛前的準備工作。
MD-82飛機移出噴漆廠房
1987年7月2日，首架MD-82飛機按計劃實現首飛，并于7月26日獲得了美國聯邦航空局頒發的試航證，7月31日交付北方航空公司后即投入運營。
70年代研制大型噴氣式專機：“運十”1970年8月，國家下達了研制運十飛機的任務，代號“708”工程。運十飛機是由中央直接指揮、中央各部委、軍隊及國家21個省、直轄市、自治區的262個具體單位集體創作、大力協同的產物，它的研制成功，使我國擁有了自己設計制造大型飛機的復雜技術，這不僅填補了我國民航工業以前不能制造大型飛機的空白，而且使我國一舉成為繼美、前蘇聯、英、法之后，第五個研制出100噸級飛機的國家，為我國大型飛機的發展奠定了基礎。
運十飛機04段機身生產現場 運十飛機06段機身下架
運十飛機中外翼總裝
1979年8月1日，用于飛行試驗的“運十”02架飛機開始進入系統總裝。同年12月，“運十”02架飛機總裝完成安裝調試，功能試驗和測試等項目。
50年代建廠從修理和改裝飛機起步
1950年9月1日，軍委民航局上海辦事處在龍華機場從參加政治學習的兩航員工中抽去掉一部分人，正式建立了飛機修理隊，對遺留機場的美式C-46、c-47運輸飛機殘機進行修復，從此開始了修理和改裝飛機的歷史。這個日子，成為上飛的誕生日。
1951年2月12日，軍委民航局華東辦事處宣布成立“軍委民航局機械維修廠上海分廠”，由此，正式建廠。
50年代至70年代，上飛修理和改造伊爾、米格、里-2、波-2、米-4等型號的蘇制飛機，80年代修理蘇制安-12飛機，90年代以后修理美制大力神C130飛機、麥道系列飛機、運八等飛機。上飛憑借著精堪的技術、良好的服務，在業界贏得了廣泛的聲譽。
第一架經修復的美式C-46飛機從龍華機場重上藍天，軍委民航局局長鐘赤兵發布命令予以嘉獎，并將該機命名為“上海號”，以至紀念。
1950年來，軍委民航局上海辦事處在龍華機場召開修復C-46飛機慶功大會。
改制成功的里-2飛機作最后檢查
修理和改裝伊爾-10飛機
修理和改裝米格飛機
50年代試制我國第一架水上飛機“飛龍一號”
在修理各種飛機的過程中，上飛積累了豐富的經驗，干部職工都希望用自己的智慧和雙手制造出飛機。在當時國民經濟“躍進”形式的推動下，上飛于1958年8月4日作出“制造水上飛機向國慶節獻禮"的決定。通過組織力量，客服設計和制造過程中的各種困難，僅用48天，于9月23日完成第一架水上飛機的制造任務，并將飛機命名為“飛龍一號?！?/p>
研制水上飛機“飛龍一號” 水上飛機“飛龍一號”下水
